“价钱战+淘汰赛”同步进行，成了中国新能源汽车市集2024年最赫然的特征。从岁首初始，特斯拉当先文告Model 3和Model Y降价，为这场大赛拉开了序幕。随后比亚迪一句“电比油低”，让赛事热烈进程进一步升级，梦想、奇瑞、蔚来等品牌陆续跟进，之后更多车企如上汽通用五菱、长安汽车、祥瑞汽车、小鹏汽车等也加入了战局。
与此同期，电板原材料价钱的执续下跌，又为新能源汽车的价钱竞争提供了新的空间。为了搪塞供应链和原材料价钱不牢固的问题，不少主机厂初始与电板厂商深度互助，以致径直往上游进攻，参与电板原材料的开采加工，进一步增强了律例资本的智力。
追随这个气候的，还有车企日渐下滑的利润率和被淘汰品牌的增多。比如停工停产谋求生路的高合，眼看要步拜腾、赛麟、威马等一众昔日明星车企的后尘。广汽三菱工场在结果后，已被广汽埃安“收编”用于结束增产扩能。
尽管近几年国内汽车销量一直在走高，旧年便已破裂3000万辆，但利润率上2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年降至5%，2024年前9个月唯独4.6%。在寰宇乘用车市集信息联席会书记长看来，现时汽车行业正处于变革调节期，利润率出现一定进程的下滑，是新旧动能调节进程中所无法幸免的。市集份额进一步向头部企业调节，车企盈利分化执续加重，亦然势在必行，“畴昔的荣光没异常想，淌若产物仍是过期了，就一定会被市集淘汰。畴昔中国市集是一定会出现像众人、丰田这么的汽车巨头的！”
乘用车保有量偏低
中国汽车普及仍有极大提高空间
南皆·湾财社在汇总《2024新能源汽车百强求教》（简称《百强求教》）数据时发现，本年国内各汽车品牌在销量推崇上是有显耀提高的，从宏不雅上看，2020至2023年国内汽车销量分裂为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆，而2024年1~9月我国合座汽车销量已完成2157.1万辆，同比增长2.4%。
但在崔东树看来，我国的乘用车普及水平辞世界总体来看依然比较弱，岂论是与东谈主多地少的日本、韩国、英国、以色列等国度对比，如故跟经济水平不如我国的哈萨克斯坦等国比拟，我们的乘用车千东谈主乘用车保有量皆比较低。
“从国度统计局发布的中国海外统计年鉴数据看，2021年中国乘用车千东谈主乘用车保有量唯独183辆，辞世界上来说属于相对比较靠后的。再推敲谈路承载力，我们的每公里谈路车辆数目唯独55辆，而对比波兰、意大利、新西兰等千东谈主乘用车五六百辆保有量水平的国度，他们的车辆数是在每公里近100辆坎坷的水平，更别说韩国、以色列这些乘用车保有量比我们高了近一倍的国度了，是以中国的谈路水平对乘用车的普及影响并不是很大。”
从以上数据他判断，中国汽车的普及还有弘大提高空间。联系于房地产，咫尺销售面积、单价、销售范畴仍是达到一个相对高位的景象，但汽车糜费如故寰宇市集独逐个个未被险恶的糜费品。“淌若畴昔税收等战术给汽车普及更多的赈济，中国内需细目会拉动的更强。”
下千里市集掩蔽着新机遇
二三线以下市齐集成为新增长引擎
在崔东树看来，尽管许多品牌皆在走“高端化”路子，但跟着一线城市市集增速放缓，二三线城市以下的市集才会成为新能源车的增长引擎。
配套圭臬的缓缓完善、能源电板产业的井喷式发展、产业链坎坷游的熟练，皆在为新能源车迷惑“下千里市集”新赛谈。比亚迪的“电比油低”策略，径直将国产新能源车价钱战拉到了10万元以下区间。小鹏、蔚来争相推出15万元区间车型、零跑销量“逆袭”“车二代”如祥瑞星河、长安深蓝的高性价比产物初始上量，皆是新赛谈初始熟练的象征。
“咫尺市集关怀度高的、声量高的新车许多皆在走高端化，在堆树立，但这关于市集来说是一种错位，下千里市集的比重早晚会平衡过来。”以北京为例，截止至2023年末，北京市灵活车保有量为758.9万辆，而该市常住东谈主口为2185.8万东谈主，对应其他国度的一线城市，这个比例依然是低的。“天然，这内部还波及到城市权谋、谈路拥挤严重的问题，可是，凡是在北京出行时体验过公交地铁的东谈主，皆知谈那是比较痛苦的，时分也很长，谁不但愿领有我方的车呢？”在崔东树看来，低收入群体的用车需求，远莫得被充分发掘，这是个弘大的市集。
对话
寰宇乘联会书记长 开云官网切尔西赞助商崔东树：
纯电车是畴昔的发展趋势，混动仅仅过渡
南皆·湾财社：本年新能源车市集上，混动车的比例在执续增高，一些纯电品牌也初始作念增程类产物了，从这个气候来看，混动车会成为畴昔的主流车型吗？
崔东树: 不会不会。在我看来，纯电车恒久是畴昔的发展趋势，混动车只可说是安妥当下环境的过渡产物。岂论是从能源的使用恶果，合座的使用资本，如故从环保合感性的角度看，纯电时间依然是相宜时间发展标的的，江水不可能倒流，它动作势在必行，是不应该有任何质疑的。
南皆·湾财社：本年我们还看到一个气候，等于智能化的普及。比如说智驾，似乎每个品牌的新车皆仍是将其当成标配了。智能化水平对车企畴昔的竞争花样，是否能起到决定性作用？
崔东树：应该说，智能化是一个很迫切的点，但并不是要道。就拿比亚迪来说，诚然它在智能化上的发展加速了脚步，但它的市姿首位并不全是靠智能化来结束的，而是取决于它的空洞实力。智能化关于车企来说，更像是一个诚心诚意的，或者说打生产物互异化的一个技巧。是以畴昔车企之间的竞争如故得看空洞实力，电动化的改善、资本的把控、供应链贬责的水平、产物计算的想路，方方面面皆得优秀，才能脱颖而出。
南皆·湾财社：另外，我们在本年南皆·湾财社的“新能源汽车百强求教”中发现一个新趋势：汽车的投诉量和波及品牌数目均有赫然提高了，这种气候应该若何相识？
崔东树：在一个产物箝制新陈代谢、越来越活跃的市集上，糜费者对产物的感受、各方面的需求也会日益明晰，许多畴昔不介意的过失，咫尺也会初始严格条目了嘛。投诉量高潮是个相似气候，不成单纯将它与“价钱战下产物性量下跌”的不雅点挂钩。其实等于糜费者更熟练了，或者说更懂产物了，这是一个良性气候。
从投诉骨子看，除了与车身质地辩论的问题，与汽车智能化辩论的投诉骨子也占据了很大比重。从这些也不错看出，咫尺汽车越来越往电子化产物靠近，糜费者大要关怀的卖点、功能皆比蓝本多了许多，方方面面能被投诉的维度皆加多了，是以市集和使用者皆是在箝制熟练的。
南皆·湾财社：另一个趋势是，我们寄望到汽车行业的利润率从2020年到咫尺一直在降，2020年有6.2%，本年仍是降到4%傍边了。但汽车销量又是沿途走高的，这算不算是一个健康的景象呢？
崔东树：这其实相配相似。举个绵薄的例子，你看咫尺其他制造业有若干行业能达到这个利润率？汽车行业如今的利润率推崇，仍是很好了。它的下跌，反而施展畴昔的利润率高得有些不对理，以前主机厂在市集上的语言权太高了，如今市集正在冉冉调节到一个平衡的景象。
南皆·湾财社：那您能否追忆一下汽车市集的2024年，再对来岁作念一个瞻望？
崔东树：本年的大环境下，大家的日子是不太好过的，竞争相配热烈。但到了来岁，中好意思关系、地缘政事上的冲突、保守见地等带来的挑战会更大，汽车出口等海外商业业务上也会产生相配多变量，是以我们必须打起精神，连续面对接下来的市集变化，打一场执久战。
采写：南皆·湾财社记者 胡雯雯