证券时报记者 康殷
结尾配送资本占到物流总资本超30%，且跟着东谈主力资本抓续上涨，无东谈主配送需求日益挫折。据了解，在政策、阛阓、资本三方面加抓下，无东谈主车在医药、重物配送、快递等领域纷繁落地，贸易化取得显耀收尾。这背后，出现了不少上市公司的身影。
行业按下加速键
“国度层面密集出台利好政策，为无东谈主物流车发了‘通行许可证’，各省市冉冉敞开路权，让咱们的范围化诳骗有了基础。”德赛西威(002920)无东谈主车业务负责东谈主招揽记者采访在谈及行业机遇时透露。
据了解，频年来国度层面先后发布《国度邮政局对于加速邮政业科技发展的观点》《灵验裁汰全社会物流资本行为有蓄意》等多项政策，2023年《对于开展智能网联汽车准入和出发通行试点责任的奉告》更是径直封闭无东谈主物流车出发壁垒。
日前举行的2025大家聪惠物流峰会无东谈主车论坛上流露了一组数据：摈弃2025年9月，中国3600个区县中，超1900个已营救无东谈主车出发，占比过半，政策营救范围仍在抓续扩大。
阛阓需求爆发成为行业发展的“助推器”。无东谈主车论坛上，中盈医药集团董事长庄怀凯深有体会：“在医药运动中，配送对药品性量至关紧要，但传统隔日、次日达的模式，已无法喜跃当下需求。尤其是加急药品，客户对时效的要求越来越高。”
数据炫夸，结尾配送资本占物流总资本比例跨越30%，且东谈主力资本抓续上涨，而即时零卖阛阓范围的扩大，进一步加重了运力缺口。滋润汇数字科技控股集团董事长毛中吾跨界进入物流行业后，也发现了重物配送的痛点：“宇宙有70万个水站，销售一桶水的物流资本很高，同期水店从业者年事偏大，送水膂力浪掷大，这些都需要工夫来处治。”
资本下落则为行业贸易化扫清了阻截，目下无东谈主车已进入价钱快速下落通谈。
正直证券列举了一组数据。2018年掌握，无东谈主车售价高达上百万，目下最廉价的菜鸟无东谈主车售价也曾低于2万元。无东谈主车所需的供应链包括智能驾驶工夫、录像头、雷达、电板等材料，以禾赛科技的激光雷达为例，单价从2021年的10万元下落至2024年的4000元，过去有望进一步下探至千元级别；车规录像头最高价钱曾高达上千好意思元，而跟着量产与功能分化，价钱低至120好意思元。在无东谈主车产业快速放量降价的配景下，为范围化诳骗奠定了基础。
上市公司战术布局
在行业红利的蛊惑下，上市公司纷繁入局，且战术布局各有侧重，造成了互异化的竞争阵势。
德赛西威将低速无东谈主车视为“第二增长弧线”，本年9月慎重推出旗低品牌“川行致远”，发布两款低速无东谈主车，开启行业车规级期间。“咱们不是盲目跨界，而是基于中枢智商的当然蔓延。”德赛西威无东谈主车业务负责东谈主透露，川行致远S6系列终昭着六项行业首发立异工夫，包括从整车到零件的全车规级设立、6年30万公里电板程序等，“全车规级设立意味着S6从设想、供应链到坐蓐测试，皆备解任汽车行业功能安全程序，是可靠的工业级产物，这是客户大范围采购的先决条目。”
对于为何接纳这一赛谈，德赛西威有着知晓的判断。“‘临了一公里’资本昂贵、即时零卖需求爆炸式增长、消费者对时效要求普及，这三大需求启动阛阓，同期经济模子知晓，ROI模子容易取得客户招供，再加上政策利好，咱们合计这是明确的增长赛谈。”
据了解，川行致远S6系列可诳骗于工业园区、物发配送、生鲜医药输送等多场景，目下已明确将即时配送、城市配送当作优先斥地的阛阓，针对大型物流企业、商超、园区料理方等客户制定了联接策略，还可提供“车辆买断+订阅FSD办事”“运力租出”等多元联接模式。
紧随后来，佑驾立异9月中旬也发布了无东谈主物流品牌“小竹无东谈主车”，推出T5、T8两款车型。“咱们从前装量产业务中积攒的海量数据(603138)里索求了经典长尾场景，针对无东谈主物流场景进行算法优化，让小竹无东谈主车快速具备了公开谈路应酬、复杂路况通过等中枢智商。”佑驾立异先容，小竹无东谈主车的中枢竞争力在于前装生态的极致复用。
值得讲理的是，佑驾立异终昭着“发布即录用”，首批无东谈主车已向快递行业客户录用，并与深圳邮政、东部公交达成战术联接，延续以“凭证地移交”在深圳、成都、西安、江阴等城市当先落地。
贸易化落地收尾初显
据了解，目下无东谈主物流车主要有三类提供商，第一类以自动驾驶工夫切入，如新石器、九识智能、白犀牛；第二类以配送场景切入，如菜鸟、京东、好意思团等；第三类以车企配景切入，如毫末智行。
在上市公司加速入局的同期，其他行业企业也积极激动贸易化落地，目下已在医药、重物配送、快递等多个领域取得显耀收尾。
中盈医药集团与菜鸟的联接，成为医药配送领域的标杆案例。“原先传统的隔日、次日达，当今通过无东谈主车配送终昭着当日达，插足无东谈主车后，配送降本达到50%，服从普及70%，还通达了一小时弥留配送办事。”中盈医药集团有关负责东谈主先容，本年7月，中盈医药集团与菜鸟达成联接，首批上百台GT-pro款无东谈主车已录用，续航近200公里，符合远郊仓库到城区的中长距离配送。
快递领域的降本增效更为直不雅。浙江余杭一家详尽性快递网点运营着30多台菜鸟无东谈主车车队，网点负责东谈主算了一笔账，“每台车日间输送1500票货品，后台解救算法与道路优化算力效果最好，相较于传统4米2箱货，目下范围的无东谈主车团队可降本70%，单包裹资本降至0.1元。”摈弃2025年9月，菜鸟无东谈主车已遮掩宇宙25省，可出发区县多达1900多个。
尽管行业发展势头迅猛，但仍濒临着不少挑战。“无东谈主车业务是大系统集成，系统间需要均衡资本、性能、周期，这是咱们遭逢的关键挑战。”德赛西威无东谈主车业务负责东谈主透露，为此德赛西威通过搭建跨系统协同机制、程序化进程与模块化设想结合、构建生态价值相聚等面容应酬，并邀请联接伙伴深度参与研发，进行价值共创，以普及立异服从，快速优化资本。
值得详实的是，低速无东谈主车不仅能处治“临了一公里”痛点，更能通过场景数据反哺自动驾驶算法，构建出动办事生态。德赛西威无东谈主车业务负责东谈主透露，将在这个领域抓续插足。
华源证券指出，物流无东谈主车可替代微卡、轻卡、货运三轮等传统输送器具，表面最大空间每年可替换商用车444万辆，对应年阛阓范围2071亿元。对于行业过去，菜鸟集团首席工夫官李强透露，今天的无东谈主车也曾是用得起、有需求、有政策、有工夫的产物，能喜跃千行百业的需求。跟着资本进一步下落、工夫抓续突破，过去3~5年，无东谈主配送将成为物流行业的常态。
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